Niewłaściwe traktowanie drgań wpływających na stabilną pracę łożyska wysokotemperaturowego

Smarowanie smarem ma metodę uszczelniania polegającą na uprzednim napełnianiu smarem uszczelnionego łożyska oraz metodę napełniania smarem wewnętrznej powłoki i uzupełniania lub wymiany co określony czas. Ponadto w przypadku maszyn, które mają wiele łożysk wysokotemperaturowych wymagających smarowania, stosuje się również scentralizowany tryb dostarczania smaru podłączony do każdego miejsca smarowania. Smarowanie smarem można wykonać po napełnieniu smarem przez długi czas bez dodatku, a konstrukcja jego urządzenia uszczelniającego jest prosta, dlatego jest szeroko stosowana. Smarowanie olejem jest stosunkowo proste. Regularne smarowanie może wydłużyć żywotność łożysk. Podczas pracy łożysko może wydawać lekki dźwięk pracy. Jeśli dźwięk jest zbyt głośny lub występuje nienormalny hałas lub trzask, oznacza to, że łożysko jest uszkodzone.
Przyczyny hałasu łożysk tocznych są bardziej złożone. Jednym z nich jest to, że wewnętrzne i zewnętrzne pierścienie łożysk odpowiadają zużyciu powierzchni. Z powodu tego zużycia dochodzi do zniszczenia pasowania między łożyskami a obudową, łożyskami i wałem o wysokiej temperaturze, co prowadzi do odchylenia osi od prawidłowego położenia, a podczas obracania się wału z dużą prędkością powstaje nienormalny dźwięk. Gdy łożysko jest zmęczone, odpryski metalu na powierzchni zwiększają również luz promieniowy łożyska i powodują nienormalny hałas. Ponadto niedostateczne smarowanie łożyska, powstawanie suchego tarcia i pękanie łożyska będą generować nieprawidłowy dźwięk. Po zużyciu łożyska, klatka jest poluzowana i uszkodzona, a dźwięk będzie nienormalny.
Gdy mechanizm działa, część montażowa łożyska może mieć określoną temperaturę. Kiedy dotykasz dłonią obudowy mechanizmu, normalne jest, że nie czujesz gorąca, w przeciwnym razie oznacza to, że temperatura łożyska jest zbyt wysoka. Przyczyny wysokiej temperatury łożyska to: jakość oleju smarowego nie spełnia wymagań lub metamorfizmu, lepkość oleju smarowego jest zbyt wysoka; Zespół mechanizmu jest zbyt ciasny (niewystarczający luz); Zespół łożyska jest zbyt ciasny; Pierścień gniazda łożyska obraca się na wale lub w panewce; Nadmierne obciążenie; Pęknięcie klatki łożyska lub korpusu tocznego. Wybór tolerancji i kontrola pomieszczenia wału i łożyska: łożysko wciśnięte w łożysko powinno obracać się elastycznie bez blokowania. Jeśli istnieje oczywisty nieelastyczny obrót, oznacza to, że rozmiar wału jest zbyt duży, a tolerancja powinna zostać zmniejszona. Jeśli po ręcznym wciśnięciu łożyska wysokotemperaturowego do wału pojawia się oczywiste uczucie „szeleszczenia”, tolerancja wału może być zbyt duża lub okrągłość wału nie jest dobra. Dlatego kontrolując tolerancję wału i łożyska, należy również kontrolować okrągłość. Obecnie wielu krajowych producentów kontroluje tylko tolerancję, ale nie okrągłość.
Ponieważ łożyska są produktami o wysokiej precyzji, niewłaściwy montaż może łatwo spowodować uszkodzenie kanałów łożyska, prowadząc do uszkodzenia łożyska. Łożysko powinno mieć specjalną formę podczas montażu i nie można go dowolnie pukać. Podczas wciskania w wał można naprężyć tylko małe kółko, a podczas wciskania dużego koła można naprężyć tylko duże koło. Montaż wymaga użycia ciśnienia powietrza lub ciśnienia hydraulicznego, w instalacji prasy, aby dotykać w górę iw dół do stanu poziomego, na przykład przechylenie doprowadzi do uszkodzenia rowka łożyska z powodu siły, a łożysko wytwarza dźwięk prowadzący. W przeszłości wielu producentów myślało, że problemem jest łożysko, po naszej ciągłej reklamie, teraz fabryka silników zdała sobie sprawę, że głównym problemem jest farba izolacyjna. Problem polega głównie na tym, że substancje kwasowe ulatniające się z farby izolacyjnej tworzą substancje korozyjne w określonej temperaturze i wilgotności, powodując korozję kanału łożyska w wysokiej temperaturze i prowadząc do uszkodzenia łożyska. Problemem może być jedynie dobór dobrej farby izolującej, a po wyschnięciu wietrzenie przez pewien czas po montażu.